El hijo del dictador guineano, Teodorin  Nguema Obiang, que ahora se ha cambiado su nombre por Teodoro Obiang Mangue, mantuvo hace tres años una campaña que pretendía perseguir y acabar con la corrupción.

De entre los sectores donde buscaba la corrupción, estaban los aviones. En concreto, Teodorin iba a la caza de una venta, supuestamente ilegal, de un avión ATR-72 de la compañía nacional de aviación Ceiba Intercontinental, hecha por directivos de ésta, encabezados por Ruslan Obiang, un hijo del dictador Obiang y por tanto hermano de Teodorín.

Finalmente Ruslan ha sido absuelto a pesar de haber sido condenado a 6 años de prisión.

El foco se puso en ese avión, de poco valor. Pero en el sector aeronáutico guineano hay una pléyade de situaciones muy irregulares, protagonizadas por la familia Obiang. El dictador, su mujer y su hijo poseen una flota presidencial que es superior a la flota de Ceiba Intercontinental, compuesta ahora solo por un B737-800.

Ceiba Intercontinental tuvo en su momento dos B777-200, un B767-300, tres B737-800, dos ATR-42, dos ATR-72 y un A300 cargo. Ahora solo vuela desde hace un mes un B737-800 matrícula ET-AWS llegado de Addis Abeba. Y también se ha activado el B777-200 que hacía la ruta Malabo Madrid hace 5 años y que estaba perdido entre Shanghai, Bodrum y Roma. Con matrícula CS-TQX entonces, ahora tiene matrícula 3C-NOM (Nguema Obiang Mangue) y vuela mucho, pero no para los guineanos. Desde el 19 de octubre de 2025 que volvió a Malabo, ha efectuado 23 vuelos, siendo sus destinos Riyadh,, Nekemte (Etiopia), El Cairo, Luanda, Johannesburgo, Washington, Abu Dhabi, Doha, Dubai y Singapur, donde se encuentra actualmente. Estos viajes de la dictadura no tienen ninguna justificación. Quizá el vuelo de Washington fuera para traer inmigrantes expulsados ilegalmente de Estados Unidos, cobrando los 75 millones de dólares.

Esta gestión irregular de los aviones guineanos no parece que sea calificable negativamente por Teodorín. El es parte de las irregularidades. Se centra en un ATR que al parecer estaba ya inoperativo y sin embargo del resto de aviones de Ceiba que no están en Guinea nada se dice. Cómo es que de la flota inicial de 10 aviones que tuvo Ceiba solo uno vuela ahora para los guineanos, otro lo utiliza Teodorín para su placer y otro fue vendido en Canarias. ¿dónde están los demás aviones de Ceiba? ¿Y por qué la familia Obiang Nguema tiene una flota presidencial de 7 aviones de lujo, que, salvo el Falcon 900, son de gran tamaño? Esto no es corrupción. Es un crimen muy grave contra el pueblo guineano.

Aparte de estos aviones, hay una flota que realiza vuelos de carga. Hay dos aviones IL-76 que están asignados supuestamente al ejército guineano y que realizan vuelos frecuentes a Rabat, Argel, Tunez, Beirut, Estambul, Dubai, Serbia y El Cairo, todos países árabes salvo Serbia. Las matrículas de estos dos IL-76 son 3C-TM06 y 3C-MAF. Este último tiene el nombre de Monte Bata, que es el pueblo de Fausto Abeso Fuma, alias Tito Garriga. Fausto es yerno de Obiang Nguema. Ha manejado durante mucho tiempo todo lo relacionado con la aviación y dispone de una fortuna inmensa derivada de su actividad ilegal, habiendo estado asociado con el ruso Kokorev en el tráfico de armas, según revelaron las investigaciones del juzgado de Las Palmas. Estuvo también matriculando aviones del traficante ruso de armas Viktor Bout. ¿cómo es que Teodorin no ha abordado esta situación claramente ilegal que protagoniza su cuñado Tito Garriga?

Estos vuelos de la flota fantasma llevan material pesado y lo extraño es que solo se dirigen a países árabes. Serbia, por otro lado, es productor de armas.

Muy pocos saben en Guinea sobre estos aviones y los vuelos que realizan. En ocasiones los aviones se dirigen al aeropuerto de Mongomoyen, situado en el interior de la parte continental y a pocos kilómetros del pueblo del dictador Obiang.