18 de Mayo de 2006.-

El gobierno de Guinea y el fabricante de aviones ATR firmaron este miercoles 17 un contrato por valor de 50 millones de dólares para la compra de tres aviones destinados a la futura compañía nacional. ATR es una compañía franco-italiana que fabrica aviones de corto y medio recorrido para vuelos regionales que han dado buenos resultados en todo el mundo. Junto a ATR destacan los fabricantes de aviones Bombardier y Embraer especialmente dedicados a vuelos regionales.

Los tres aviones adquiridos son un ATR 42-500 y dos ATR 72-500, ambos son turbohélices con capacidad para 50 y 70 plazas respectivamente. La entrega de los aviones se ha previsto para el año 2008. El contrato firmado en la sede de ATR en Blagnac, cerca de Toulouse, preve también la creación de un servicio de mantenimiento en Guinea que puede servir para la región.

El gobierno guineano estima que el pedido de los tres aviones es el comienzo de la renovación del transporte aéreo en Guinea, cuyas compañias privadas figuran en la lista negra de los países occidentales por la falta de seguridad.

Los aviones pertenecerán a una compañía aérea nacional que no tiene nombre todavía. Esta compañía preve adquirir en el futuro nuevos aviones para dar servicio en todo el Africa Central.

La Compañía nacional de aviación que existe sobre el papel es EGA, Ecuatoguineana de Aviación, que nació como sustituta de LAGE (Lineas Aereas de Guinea Ecuatorial). Nunca ha funcionado con regularidad y su vida ha estado llena de incidencias. En 1995 llegó a tener un Tupolev TU-134B con matrícula guineana. El sobrino de Obiang Esono Edjo fue nombrado presidente de la compañía, cobrando dinero pero sin actividad. Finalmente Miguel Oyno Ndong Mfifumu, consejero de Obiang Nguema fue nombrado presidente de EGA hace 9 meses para intentar reflotar la compañía. La compra de los tres aviones debe formar parte del plan de Oyono Ndong para tener una compañía con unos mínimos requisitos. Todas las compañias privadas de aviación guineanas permanecen en el suelo a la espera de los informes de la comisión creada tras el accidente. La mayor parte de los aviones no podrán volver a volar dado el estado de degradación en que se encuentran.

Actualmente hay dos compañías sin avión propio que dan servicio de transporte mediante aviones reactores. Una compañía es propiedad de Marcelino Abiguí y Constancia, dueños de la empresa de construcción General Works que es la que ha alquilado el avión. La otra compáñía es del ex-alcalde de Malabo, casado con una sobrina de Obiang. Esta compañía, ”Euroguineana de aviación” tiene un acuerdo con Spanair para realizar el vuelo Madrid-Malabo. Aprovechando la falta de aviones seguros y con la compañía de Paco Sierra en tierra, Angabí trajo un viejo 727 de Argentina que tampoco reune condiciones, pero tanto Angabi como el tandem Abiguí-Koo son todos de la casa, y pueden hacer y deshacer a su antojo.

No conocemos el informe de los técnicos sudafricanos que estuvieron inspeccionando todos los aviones rusos que volaban en Guinea. En principio las compañias debñian reclamar al estado guineano una compensación por tener los aviones en tierra, a no ser que este hecho obedezca a la aplicación de una norma sancionadora contemplada en la legislación aeronautica guineana o a una sentencia de los tribunales.


Fuente: agencias y propia

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